RTO之汽車及零部件行業VOCs的5大減排對策

Date:June 10, 2019 301

        目前,大氣污染防治形勢嚴峻,大氣灰已成為中國許多地區的重大民生問題。揮發性有機化合物(VOCs)具有廣泛的來源,RTO復雜的組成,各種光化學活性,并且是形成細顆粒物質(PM2.5)和臭氧的重要前體。它們對大氣灰分的主要貢獻是二次有機物。中國的工業V0Cs排放量占VOCs總排放量的50%以上,其中,石油煉制和石化,涂料,農藥,汽車,包裝和印刷等行業占工業總排放量的80%以上。《重點行業揮發性有機物削減行動計劃》(工業和信息化部[2016] 217號)《工業綠色發展規劃(2016-2020 年)》(工業和信息化部[2016] 225號)提出引導汽車制造和涂料等重點行業在生產過程中使用無毒或低毒的材料。我們顯然需要在汽車工業涂料中推廣環保涂料,推廣高效涂料我藝術和先進的智能涂料設備。

   2010  -  2015年,汽車涂料產量從882,000噸/年增加到165萬噸/年,占涂料總產量的9.6%。 2016年,中國的汽車產銷量較2015年增長約13.8%,均超過2800萬輛。中國汽車工業協會保守預測2017年汽車市場增長率為5%。專家預測,“十三五”期間中國汽車市場將迎來改革開放以來的“第七次擴張高峰”年度計劃“期間。鑒于汽車工業的快速發展,RTO資訊北京,上海等地先后出臺了相關的大氣污染物排放標準,但實施效果不佳。以上海為例,自《汽車制造業(涂裝)大氣污染物排放標準》(DB 31/859-2014)發布以來,除苯外,VOC的其他特性已超標。因此,有必要分析汽車及零部件行業VOCs污染現狀,并根據中國國情提出相應的減排措施。

  V0Cs污染在汽車和零部件行業的現狀

  超過70%的國內汽車和零件涂裝線使用有機溶劑型涂料。在20世紀80年代使用國外涂層技術,VOCs排放量遠遠高于35g/m2,有些甚至高出兩到三倍。目前,汽車涂料工業排放的大約70%的VOC在沒有處理的情況下直接加工到大氣中。目前的研究估計表明,一家公司的一條涂裝線生產的未加工VOC為5.92t/a。

  乘用車,公共汽車和卡車的駕駛艙噴灑過程通常在封閉的噴房中進行。 V0Cs是有組織的排放,大多數卡車和拖車都是在戶外涂漆,而且VOCs是無組織的。此外,rto焚燒爐有許多不同的汽車零部件公司有不同的涂層工藝,而且VOCs大多是無組織的。汽車工業的快速發展積累了許多過時的生產線,這些生產線仍在高速運轉以滿足不斷增長的生產能力需求。目前,中國已建成20多條高效節能生產線,并已使用50多條水性涂料噴涂生產線,年生產能力1000萬套,僅占50%左右。

  汽車和零部件行業中VOCs的來源和危害

  汽車和零部件行業排放的90%以上的VOC來自涂層工藝。大量排放VOC的過程是涂層,面漆和清洗溶劑的過程,占涂層過程中V0Cs總排放量的84%,主要材料來源是電泳漆,中間漆,面漆和修補漆。排放的揮發性有機化合物的主要類型包括苯,甲苯,二甲苯,乙酸正丁酯,丁醇和一些可溶性重金屬。

  汽車和零部件行業V0Cs排放的危害主要包括污染和私人損害。 V0Cs可以導致二次有機氣溶膠和臭氧濃度升高,一些揮發性有機化合物本身具有溫室效應,例如甲烷產生溫室效應的能力是二氧化碳的23倍。許多工業行業排放的V0Cs是易燃易爆化合物,具有很大的安全隱患。此外,V0Cs具有毒性,惡臭和致癌性。長期接觸會對人體神經系統和消化系統疾病造成嚴重損害,如肝脾腫大甚至癌癥。



  汽車和零部件行業的VOCs減排措施

  《“十三五”生態環境保護規劃》明確指出,要全面加強對石油化工,有機化工,表面涂裝,包裝印刷等重點行業VOCs的控制,并在16個省(中央直轄市)實施全面的V0Cs控制。政府)有嚴重的PM2.5和臭氧污染。在16個省(市)中,北京,上海,江蘇,湖北,廣東,重慶和陜西是主要的汽車和零部件產業。除湖北外,它們基于《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》。 (繪畫)工業的空氣污染物排放標準。雖然上述標準有不同的限制和實施目標,但它們都比國家標準更嚴格。相關政府職能部門應嚴格按照標準對汽車制造(涂裝)行業的VOCs進行監測和控制。

  目前,VOCs防治標準體系和管理體系尚不完善。汽車和零部件行業的VOC排放沒有統一的標準。還建立了無組織VOCs的抽樣規范。需要加強VOC的監測和監測能力。為了促進中國汽車工業的綠色發展,促進大氣環境質量的提高,建議有關部門聯系并采取以減少源頭和過程控制為重點的綜合防治措施,同時考慮到管端處理,大力減少汽車及零部件行業的VOC產生。發射。

      1、進行自下而上的調查以鞏固數據基礎

  目前,中國重點行業的V0Cs排放清單主要針對能源,印刷,涂料等25個行業,不涉及汽車及零部件行業。鑒于汽車生產和銷售的不斷增長,建議加快對國家汽車及零部件企業V0Cs排放的調查,建立汽車及零部件企業的VOC排放清單,掌握V0Cs的排放特性。汽車及零部件行業,以準確控制該地區的VOCs排放,為區域大氣復合污染的形成過程和控制對策研究提供數據支持。

       2、設立專項基金,鼓勵污染自治

  根據《國務院關于印發“十三五”節能減排綜合工作方案的通知》(國發[2016] 74號),在繼續實施資源綜合利用稅收優惠政策的基礎上,從事國家鼓勵項目的企業進口自用節能減排項目技術設備并遵守政策,免征進口關稅;鼓勵銀行業金融機構為節能減排重點項目提供多元化融資支持;完善市場化綠色信貸保障機制,對綠色信貸項目單位實行財政貼息支持等一系列優惠政策。此外,建議政府采取補貼和激勵措施,鼓勵汽車和零部件產業實施綠色生產;對于安裝VOCs集中收集和處理設施,以及通過環境保護行政主管部門驗收的,一次性給予財政補貼;設立專項基金,獎勵汽車及零部件企業的V0Cs污染控制合規,全面實施政府職能綠色金融機制。

       3、實施清潔生產,促進綠色監管

  目前,中國的主要汽車生產區已將汽車制造業列入清潔生產清單,汽車零部件產業的清潔生產尚未普及。 2013  -  2017年,人民政府政府公布了武漢市224家企業的清潔生產強制審核清單。截至目前,全市共有汽車生產企業8家,通過清潔生產驗收3家,占37.5%;共有983家汽車零部件企業,13家通過清潔生產驗收,僅占1.3%。可以看出,通過清潔生產審核的汽車及零部件企業比例較低,應列為重點企業清潔生產審核清單,并將VCs減量和預防措施作為清潔的基本條件。

  目前,中國的統一汽車制造(涂裝)空氣污染物排放標準尚未發布。上海頒布的當地標準僅適用于乘用車和公共汽車,不包括卡車。只有重慶《汽車整車制造表面涂裝大氣污染物排放標準》(DB50/577-2015)也適用于汽車零部件和汽車維修行業。此外,北京,廣州,重慶和陜西已經制定了有組織和無組織排放的相應標準。推薦盡快在汽車和零部件行業進行VOCs污染調查,開始為中國汽車和零部件行業制定V0Cs排放標準限值,并通過限制指導和控制VOCs排放。同時,鼓勵企業,研究機構和行業組織積極參與標準的制定。相關政府部門提供咨詢,測試,評估,培訓等相關服務和技術支持,并團結各方提供綠色制造解決方案,發揮政府的綠色監管職能。

    4、減少有毒原料,促進綠色技術

  減少源是控制汽車和零部件行業VOC排放的重要手段。 2008年,歐盟明確禁止使用溶劑型涂料和推廣水性環保涂料。《產業結構調整指導目錄(2011年本)》明確提出鼓勵生產環保,節約資源的涂料,《“十三五”生態環境保護規劃》也提出在涂料工業中實施低揮發性有機物涂料代替)。建議各地區相關部門制定汽車及零部件行業的VOC排放標準和詳細實施計劃(涂裝),提供環保涂料清單,逐步推廣汽車及零部件企業環保涂料的使用,并已引入標準省份(市政府應嚴格執行標準要求。相關公司應實施《乘用車生產企業及產品準人管理規則》《商用車生產企業及產品準人管理規則》《“十三五”生態環境保護規劃》中規定的汽車和零部件涂料行業涂料使用的相關要求。建議各地區有關部門定期公布未滿足要求的企業名單,監督,監督和協助企業遵守有關規定,定期檢查,重點采訪。此外,汽車及零部件涂料應鼓勵工業用綠色涂料和綠色涂料技術開展技術研發和應用,積極推動公司建立綠色發展理念。

        5、加強政府職能,幫助制定環境保護政策

  《中華人民共和國政府采購法》第9條規定:政府采購應有助于實現國家經濟和社會發展政策目標,包括保護環境,支持欠發達地區和少數民族地區,促進中小企業的發展。但是,這一規定主要起到指導作用,缺乏強制性強制性規定,難以充分發揮政府的綠色采購職能。建議政府多部門聯合控制采購流程,充分發揮政府采購的環保政策功能,使其合法化。對于不使用符合環境標志產品技術要求的油漆和粉末的汽車及零部件企業,以及不進行VOC集中收集和處理的汽車及零部件企業,監管部門應將其排除在政府采購清單之外,并規定優惠采購環保產品,加強政府的綠色采購功能。

  汽車和零部件行業的快速發展使其成為某些地區VOCs污染的重要工業來源。因此,控制汽車及零部件行業的V0Cs排放是新的目標,也是大氣污染防治的重要任務。政府應出臺一系列相關政策和標準,指導,制約和協調汽車零部件產業發展與生態環境保護的關系,促進汽車及零部件產業的綠色發展。

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