RTO之揮發性有機化合物排放標準對船舶涂裝的影響

Date:July 10, 2019 59

  RTO焚燒爐,RTO專業生產廠家無錫澤川環境2019年6月26日訊由于環境保護要求的變化,基于船舶工業的VOCs排放標準也展開了一定的調整,RTO需要相關人員重點關注。基于此,本文分析了基于船舶涂裝領域的VOC的排放標準,并以船舶涂裝工藝,船舶涂料選型,揮發性有機化合物治理技術應用,排放區域建設為切入點,探究了VOC的排放標準對船舶涂裝具體影響。
  關鍵詞:船舶涂裝;揮發性有機化合物排放標準;揮發性有機化合物治理
  引言:現階段,國家對環境保護的建設力度加強,出臺了多項政策展開管理。在這樣的背景下,船舶涂裝領域必須要遵循《揮發性有機物排污收費試點辦法》,《船舶工業大氣污染物排放標準》等相關新標準與政策中的規定。此時,船舶涂裝領域必須要對原有的工藝,揮發性有機物排放管理等工序展開進一步的調整,確保其能夠滿足VOC的排放新標準中的內容。可以看出,對于船舶涂裝來說,RTO揮發性有機化合物排放標準對其產生的重要的影響,需要相關人員重點關注。
  一,基于船舶涂裝領域的揮發性有機化合物排放標準分析
  對于我國提出的揮發性有機化合物排放標準來說,在不同領域有著不一樣的要求。同時,由于環境保護要求的變化,揮發性有機化合物排放標準也展開了一定的調整。自1984年,我國就針對船舶工業的污染物排放設定的管理要求,即《船舶工業污染物排放標準》(GB4286-84)。現階段,我國已近完成了相應標準要求的更新,在2015年,提出了《船舶工業大氣污染物排放標準》(DB31/934-2015)。在這一新的排放標準中,對船舶涂料中包含的揮發性有機化合物含量,廠界以及車間中的揮發性有機化合物排放限制等都展開了更加嚴格的要求。
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  在新標準中,要求主要如下:對于苯系列,排放限值為1mg/m3,焚燒爐排放率為0.3kg/h;對于甲苯,排放限值為3mg/m3,排放率為0.9kg/h;對于二甲苯,排放限值為25mg/m3,排放率為5.9kg/h;對于苯系列,排放限值為45mg/m3,排放率為13kg/h;對于非甲烷總烴,排放限值為50/70 mg/m3,排放率為1.5/21 kg/h;對于顆粒物質,排放限值為20 mg/m3,排放率為6 kg/h。
  二,VOCs排放標準對船舶涂裝的具體影響(1)對船舶涂裝工藝的影響
  對于上述VOCs排放標準,它直接影響船舶涂裝工藝,并要求相關人員及時對其進行優化和調整。在優化過程中,通過船舶涂裝工藝的進步可以有效地減少污染物的無組織排放。同時,有必要實施涂層保護措施,以避免二次生銹[1]。
  根據目前的VOC排放標準,相關人員可以在漆膜實際厚度的支持下盡可能減少溶劑型涂料的用量,以滿足VOCs排放標準。在原船涂裝工藝中,有些漆膜厚度超標,例如船舶通用壓載水箱的二度環氧漆膜厚度大于規定的320μ等。通過開發膜厚度評估,可以避免手動操作中膜厚度過大的問題,減少溶劑型涂料的量,并控制VOC的排放。
  (二)對船舶涂料選擇的影響
  在VOCs排放標準的要求下,船舶工業必須進一步調整涂層選擇。可以說,VOCs排放標準直接影響相關人員在船舶涂裝中選擇的涂裝模型。在此過程中,相關人員需要注意,為了更好地滿足船舶表面防腐要求,必須盡可能使用綠色涂料。以這種方式,可以防止海洋生物粘附到船表面下方的表面,并防止油漆污染海洋生態。同時,在建造和涂裝油輪時,可以使用耐油鋼罐。該材料在強酸環境下能抵抗H2S,SO2環境的均勻腐蝕和抗點蝕性能,改善了表面環境對均勻腐蝕的抵抗力,減少了VOCs的排放。
  (3)對排泄區建設的影響
  為了進一步實現VOCs排放標準的相關要求,應在船舶涂裝中優化排放區域的建設。特別是,應調整應用于無組織排放區域的VOCs污染控制計劃,以確保其符合VOCs排放標準的要求。 VOCs污染的控制可以通過應用局部或整體屏蔽系統來實現[2]。此時,通過在無組織的排出區域中臨時屏蔽船舶的涂層,可以控制和處理屏蔽區域中的VOC污染。在這個過程中,還可以促進和應用水基可剝涂料,這可以暫時保護船舶涂料并減少VOCs污染排放,因為它們本身不產生VOC。
  此外,除了影響無組織排放區的建設外,VOCs排放標準對有組織排放區的建設也產生了一定的影響。此時,相關人員必須調整和優化現有的VOCs污染控制管理系統,建立VOCs監測和控制系統,并使用便攜式VOCs檢測儀完成對該地區VOCs污染的控制。(4)對VOCs治理技術應用的影響
  在實施VOCs排放標準時,相關人員應專門調整VOCs治理方案的應用。可以說,新的VOCs排放標準影響了排放控制技術的應用,要求相關人員完成排放區域VOCs管理的升級。
  在這個過程中,源頭預防,過程控制和終端處理三種方法可用于完成排放區域VOCs污染控制的調整。其中,在源頭預防中,有可能將重點放在高溫車間底漆除砂工藝的推廣和應用上。此時,應保留整個車間底漆,并且只能進行除砂過程。在過程控制中,可以專注于大包裝雙組分噴涂設備的推廣和應用。該設備屬于VOCs排放量低的數字涂裝設備,可以完成涂料的攪拌,混合和動態固化,無需添加額外的有機溶劑。對于最終處理,可以專注于低溫等離子體技術的應用和應用。在該技術的實施中,高壓放電主要用于產生大量的高能電子,羥基,臭氧和氧原子;同時,結合介質阻擋技術,整個系統具有低溫性能。
  摘要:總之,對于船舶涂裝,VOCs排放標準對其的重要影響需要相關人員的關注。在現行VOC排放標準《船舶工業大氣污染物排放標準》的指導下,船舶涂裝工藝,船舶涂裝選擇,VOCs處理技術應用,排放區域建設都受到很大影響,相關人員需要結合標準的內容。擴大調整和優化,以最大限度地減少船舶噴漆期間的VOC排放。

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